תחליף "ירוק" לבנזין

[xaim]

אתנול הינו דלק המיוצר מסוכר ממקור צמחי. לכאורה הינו דלק אשר ישמש כתחליף לדלקים המזהמים המיוצרים מנפט, המדענים מסתייגים:

http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/853379.html

נזקי כלי-רכב אינם מצטמצמים בזיהום האויר, פגיעתם רעה בהבטים רבים נוספים.
ביזבוז משאבי הקרקע לצורך כבישים הוא עצום ורכב פרטי אינו יכול לענות על הביקושים לתחבורה יעילה. כנראה בני-אדם אינם נהגים נפלאים שכן הסיבה העיקרית למוות ופציעות מתחת לגיל 50 הינן תאונות הדרכים.

[שרון הבר]

1 תהליך הביטון (עיור. אורבניזציה) קרי התפשטות הבטון. שנאמר: נלבישך שלמת בטון...
2 תהליך הכיבוש (כביש. כבישת הקרקע באספלט) שנאמר: ...וזפת.
מעתה אמור: מה הן הרעות החולות? תהליך הביטון והכיבוש (ולא משנה איזה סוג דלק ישרפו המכוניות שעבורן נעשה כל זה)

[xaim]

משווקי הרכב והדלק המעונינים להגדיל את רוחיהם מנצלים את שאיפת הציבור לעתיד טוב יותר. אולם מכוניות פרטית ירוקה לא תהיה בעתיד כזה. המכונית הפרטית היא הגורם העיקרי לזיהום אויר, קרקע ומים הגורמים למחלות רבות וקשות. בנוסף הרכב הפרטי הינו גם הגורם העיקרי לפציעות, אישפוז ומוות, שלא מזיקנה, כי אם מתאונות דרכים. רכב פרטי הינו גם הגורם העיקרי לביזבוז והרס משאבי קרקע. למכונית במהירות נסיעה של 100 קמ"ש נחוצים כ-3 שניות מרחק בלימה מהרכב שלפניה, כלומר 3*100/60/60, שהם כ-80 מטר נתיב נסיעה ברוחב 3מטר: כרבע דונם!
ובמכונית נוסע אחד...
כמעט אותו שטח נחוץ גם למיניבוס ובו 12 נוסעים, לאוטובוס ובו 50 נוסעים או לרכבת ובה 80*8*2 1280 נוסעים. בתחבורה ציבורית על כל סוגיה מספר הנפגעים בתאונות קטן, ברכבת מספר הנפגעים בתאונות כמעט אפסי. בשונה מהרכב הפרטי ניתן להעלות את מהירות הנסיעה ברכבת כמעט בלי להגדיל את שטח נתיב הנסיעה ומםפר הנפגעים מתאונות. במקום להוסיף נתיבים מגדילים מהירות. רכבת במהירות 600 קמ"ש צורכת 1/6 שטח קרקע מאשר במהירות של 100 קמ"ש. מלבד להתהדר ברכב ירוק ולכלות ימינו בפקקי תנועה מטרת השימוש בתחבורה היא להגיע למחוז חפצנו...

[שרון הבר]

הכל אמת ונכון חיים. אבל את מי תשכנע לוותר על המכונית שלו? את מי תשכנע לשנות סדרי מדיניות? את הפקידונים שבשילטון? - לא. אולי תשכנע את חברי החוג...